据不完全统计，2024年上半年全球轮胎市场最少计划了1.5亿条新增轮胎产能。此中，87%的新增产能为半钢胎，有来自12家企业的16家工场新增了跨越1.3亿条半钢胎产能。 此中，中国国内的半钢胎产能新增了近7600万条，中国之外地域的轮胎产能最少新增了约5500万条——外资和中国轮胎企业配合增添中国半钢胎投资。 跟着新能源电动汽车在中国市场的渗入率愈来愈高，尺寸更年夜、机能更优的高价值轮胎消费正在增添。是以可以看到，自2023年最先，外资轮胎企业就慢慢加码中国半钢胎产能。2023年1月，固特异在昆山以2亿美元开启了外资在中国高端乘用车轮胎财产成长的序幕。尔后，米其林、普利司通等轮胎企业也别离在中国的多家工场进行产能进级和扩产。 2024年，外资轮胎企业的高端产能投资热忱仍未消减，普利司通和锦湖轮胎均对其高端产能实现了百万套以上的扩产。前6个月，外资在国内高端产能增添的投资金额已趋近在4亿人平易近币。 固然，除打算扩建的产能，外资轮胎企业也有新增产能已最先投产。2024年6月20日，德国马牌合肥工场的四期扩建项目正式投产，估计2027年满产后，该工场的乘用车胎产能将到达1800万套。而德国马牌在中国的产能基地投资已接近10亿元，足以见得其对中国高端乘用车轮胎市场的正视。 与外资轮胎企业集中投资中国半钢胎市场的走向相反，中国轮胎企业的投资在本年上半年集中在海外基地。东南亚的柬埔寨和位在北美的墨西哥是轮胎企业的首要投资重点。 墨西哥、柬埔寨成为投资热土 在非中国基地的近5500万条半钢胎投资中，32%的投资位在柬埔寨。赛轮轮胎、通用股分和福麦斯都在柬埔寨进行了产能结构。 另外，东南亚比力热点地域还印尼。2月，中策橡胶在印尼结构新的海外工场，进一步扩年夜全球邦畿。3月12日，赛轮轮胎公布其2.51亿美元（约18亿人平易近币）投资印尼“年产360万便条午线轮胎与3.7万吨非公路轮胎产能”的打算。 更值得存眷的是，中国两年夜头部轮胎企业不但配合推动了印尼产能的扶植，还选择了北美的墨西哥作为轮胎海外产能扶植基地。 2023年底，赛轮公布了在墨西哥的投资打算；2024年4月29日，墨西哥Coahuila州州长赴中国考查时代，曾与中策橡胶在墨西哥的产能投资打算进行深切交换。有动静称，中策在墨西哥的轮胎厂建成后有望成为墨西哥最年夜轮胎厂。 固然，对准墨西哥产能绝对不只有中国轮胎企业。近两年很是热中在增添“范围吨位”的优科豪马也在3月18日展开了对墨西哥的产能投资——约3.8亿美元用在在墨西哥Saltillo扶植500万套半钢胎产能。依照打算，该工场打算在2027年一季度投产，用在其美洲市场份额拓展。 不管是中国轮胎企业，仍是外资轮胎企业，投资墨西哥产能的目标中必然有一个是增添北美市场的供给。北美作为全球最年夜的轮胎消费市场之一，没有轮胎企业会抛却这块“肥肉”！事实上，方才完成美国轮胎厂五期进级的诺记，就是靠着北美轮胎发卖支持过了最艰巨的2022年和2023年。 另外，还一个让亚洲胎企争相投资墨西哥爱游戏的主要缘由，这是另外一条对美出口的主要渠道！ 2023年第四时度美国对泰国中卡进行双反查询拜访，并在本年第二季度公布查询拜访成果——除浦林成山，大都轮胎企业在泰国的工场都被履行了响应的双反税率。是以，作为曩昔东南亚投资热点地址的泰国，本年上半年却投资寥寥。触及到该地的投资新闻唯一一例，且并不是为新增产能。 6月15日，通用股分将泰国“年产50万条全钢子午胎和600晚半钢子午胎项目”变动为“年产1000万条半钢子午胎项目”，触及投资19.76亿元。 固然，并不是是所有中国轮胎企业热中在海外投资，国内新兴市场更愿意稳住国内市场——扎根国内产能，放眼全球发卖。 在1.3亿条乘用车轮胎产能投资中，跨越7500万条产能增添来历在中国国内产能基地。新兴轮胎企业中固然箭达全国如前三年一样最为积极——2024年上半年，箭达全国正在介入盘活吉林老轮胎厂。可是从花钱水平来看，真正“航母级别”的投资者还有其人。 100亿投资航母驶向江苏 3月28日，淮安市生态情况局对库比森轮胎（江苏）有限公司全钢、半钢轮胎等出产项目进行了环评通知布告。可以说该项目标投资金额算得上是本年上半年的最高投资金额——100亿人平易近币。 别的按照知恋人士流露，这是一家广饶轮胎厂在江苏的产能投资。假如两期工程顺遂推动，江苏将共增添3350万套的轮胎产能；先投产的估计为1500万套半钢胎。 另外一项年夜手笔投资则来自在山东优胜橡胶科技有限公司年的51.6亿元的1500万套轮胎投资。 可以说上半年的350亿元投资中，4成多的投资仅来自这两家公司。 不外值得留意的是，两家企业151.6亿的投资中，年夜大都也用在了乘用车轮胎产能投资中，对照其4200万条半钢子午线轮胎，全钢胎的产能唯一戋戋650万条，全钢胎产能投资比例仅为13.4%。 即便是新兴轮胎企业，在看到3年都未有较着起色的全钢胎市场，天然也是知道到底哪些产能值得投资。 全钢胎、农业胎投资已熄火 2024年，全球卡客车胎产能投资唯一1045万条，不足半钢胎投资的十分之一。比力较着的投资除上文提到的两家轮胎企业的新增产能外，就是福麦斯在柬埔寨开启的海外工场扶植，可是其920万条轮胎产能投资中，唯一120万条为全钢胎营业。 不管是国内基地，仍是海外基地，本年的投资重点都不是全钢胎。固然，与全钢胎一样较为冷漠的还非公路轮胎市场。 固然很多轮胎企业都提到非公路轮胎的惊人利润（有轮胎企业暗示2023年利润的年夜幅晋升端赖特种胎投产满产“坐镇”），可是假如该市场发卖削减，利润再多也是空口说。 固然2024年再度重要起来的海运供给链问题，让欧美最先增添了农业轮胎的定单以防将来场面地步进一步进级后定货坚苦，可是从市场整体发卖来看，农用胎的发卖照旧平平。 不外，矿业轮胎和特种工程轮胎由于采矿业的繁华而让一些该范畴的头部企业增添了产能投入。2024年头，马牌投资约一亿人平易近币用在进级其斯里兰卡特种轮胎工场。风神轮胎也在本年公布了其14.64亿元2万条巨型工程子午胎产能增添的投资打算；有动静称，此次增添的产能中的首要规格为49寸以上的巨型工程子午胎。 另外一家特种轮胎强者，海安橡胶也在本年公布了其新增2.2万条全钢巨型工程子午线轮胎的投资打算，触及投资金额19.45亿元。 不外整体来看，本年关在农用轮胎的投资会商较着降温，事实上，就连全球就连以农业轮胎、特种轮胎产物为优势的印度轮胎企业本年都没有展现出相干投资热忱。他们反却是最先卷动乘用车轮胎市场。 中国轮胎产能扩大遇敌手 2024年，印度本地的乘用车轮胎产能240万套，另外，优科豪马也为其印度产能投资做了8200万美元的融资。 看着如火如荼扩建产能的印度，很难不让人想到上世纪90年月的广饶轮胎。那时正值中国汽车财产蓬勃突进的阶段，年夜车胎小车胎轮胎厂一家接着一家开。那是中国轮胎财产成长最快的20年；而这20年的高速、盲目扩大同样成为了2010年后中国轮胎企业破产潮的“导火索”——低端、同质化的产能成了中国轮胎财产的拖累。 尔后，中国轮胎财产用了近乎20年的时候一点点“割着落后产能”，轻装上阵后完成向高端市场的回身。自2023年最先，中国轮胎企业产能的增添不再是“吨位”的扩大，而是迈上一个全新的台阶······ （责任编纂：晨晨）